也曾允许Wayom、Cruise等公司无东说念主驾驶出租车正当启航的好意思国，世界却似乎并莫得遐想中那么撑抓自动驾驶。
调研机构Troy Teslike统计数据领略，2019年第二季度，FSD在特斯拉车型中的普及率达到了46%，但随后运行走下坡路，两年后的2021年第二季度，FSD普及率仅剩11.1%，到了2022年第三季度，FSD全球普及率仅有7.4%，其中北好意思地区普及率14.3%，欧洲地区普及率8.8%，而亚太地区普及率更是唯有0.4%。
面临FSD普及率永恒低下的场面，马斯克近期伙同发两条面向特斯拉举座职工的信件，第一封信内容为，以前将把FSD强制纳入试驾体验要领；第二封信内容为，要向返修车辆提供FSD试驾体验。
随后，马斯克又在Twitter（X）发文称，本周起统共撑抓FSD的特斯拉车主，王人将不错免费使用一个FSD，何况新车委用时，销售必须向猝然者展示FSD功能。
看来，为了提升FSD普及率，马斯克决定从增多用户战争FSD的频率脱手，劝诱猝然者购买。但小通合计，提升产物曝光率的措施有时不错一定进度增多FSD的购买率，但属于治标不治本，马斯克可能莫得搞清醒FSD着实的问题在那边。
FSD，咱们不是不想买
3月18日，特斯拉运行向北好意思地区车主推送FSD V12.3版块，这次升级最大的亮点在于端到端神经蚁集的欺诈。从FSD V12版块运行，特斯拉就运行用神经蚁集放胆汽车，而不再是多样编程代码。
尽管FSD阐扬越来越好，换来的却是普及率渐渐着落，其中的原因主要有二，第一，FSD价钱太贵，第二，FSD换车后需要再行买。
FSD曾屡次调价，而且如过山车一般，从9000好意思元到12000好意思元，再从12000好意思元到15000好意思元，旧年9月又降回12000好意思元（约合东说念主民币8.66万元）。FSD的国行版，咫尺公布的价钱是64000元，日后发达参加中国后可能会有所疏导。
手脚对比，适用于问界汽车的HUAWEI ADS 2.0只需要3.6万元，而且1月1日到3月31日步履时间，仅需2.6万元就能购买。小鹏、极氪、埃安、蔚来等车企推出的智驾包，价钱一般也在3万元傍边，比FSD低廉不少。
更何况国内车企的智驾包还会频繁打折，如旧年底HUAWEI ADS 2.0仅需1.8万元就能买到。国内不少车型首销时间，也会向猝然者挽救智驾职权。另外，还有一些车企的高阶智驾毕生免费，如祈望汽车的AD Max 3.0。即等于东说念主均收入较高的好意思国，12000好意思元也不是极少字，如斯崇高的价钱，未免令部分猝然者毁灭购买FSD的想法，毕竟不是弗成我方开。
最要津的是，购买FSD后，并弗成一直使用，除非在官方步履时间，不然无法滚动到其他车辆。花了12000好意思元购买FSD，一朝需要换车，就要再行购买，无疑会打击到猝然者购买FSD的积极性。对于需要频繁换车的猝然者来说，每个月199好意思元（约合东说念主民币1400元）的订阅费更合算。
要知说念，新动力汽车仍处于高速发展阶段，正如零跑CEO朱江明所言，平均一、二年就要更新换代一次。特斯拉汽车固然换代频率不高，但也经常有改款，最新的Model 3焕新款还用上了HW 4.0平台。当初为了饱读吹老车主换车，旧年7月特斯拉推出了FSD限时迁徙战略，但此类步履可遇而不可求，FSD平素无法迁徙无形之中增多了猝然者的换车费本。
另外，咫尺各大车企的自动驾驶工夫基本停留在L2+级别，即等于特斯拉FSD，也需要车主全神灌输，作念好随时接受汽车的准备。既然如斯，又为何还要付出数万元东说念主民币，购买高阶智驾呢？
小通合计，特斯拉提升猝然者战争FSD频率，很难对FSD的普及率起到太大作用，如果想曝光率，用钱作念告白有时是最佳的采纳。至于FSD普及率的下一个增长点，要么FSD降价促销，要么就要看全球最大汽车市集、特斯拉第二大市集——中国。
FSD的以前，要看中国市集
2023年，特斯拉以603664辆销量位居中国新动力汽车销量第二，同比增长37.3%，约占特斯拉全球总销量的三分之一。FSD亚太地区普及率仅0.4%，问题就出在汽车大多卖到了中国，可FSD还莫得发达登陆中国市集。
前段时期，Twitter博主@teslashanghai爆料称，FSD将在两周内参加中国。另一位Twitter博主@teslacope则示意，FSD会在本年夏天参加中国。对此，《中国基金报》报说念称，特斯拉官方恢复，神气照实正在鼓励中，但参加中国市集的时期未细目。
基于端到端神经蚁集的FSD V12版块，摄取重感知、轻舆图决议，无需对说念路信息进行深度建模，参加国内市集的难度着落不少。不外自动驾驶必须与导航相结合，外洋企业弗成采调解国说念路信息，特斯拉汽车国内导航软件是高德舆图，如今也需要两家企业协作深度建造自动驾驶工夫，为FSD参加中国市集打好基础。
那么问题来了，FSD参加中国后，能有些许东说念主买得起，又有些许东说念主会买？
交强险数据领略，2020年特斯拉96.5%的销量调解于一、二线城市，2023年上海、深圳、北京、杭州、成王人、重庆等一、二线城市上险量第一的新动力车型均为Model Y，Model 3亦然上险量前五的常客。一、二线城市平均收入高，车主们有弥散的经济实力购买FSD。
不外即使买得起，猝然者也未必会买，性价比不高永恒是困扰特斯拉的问题，尤其是在华为、小鹏、蔚来、祈望等车企智驾包价钱相对较低的布景下。小通合计，FSD高于国内车企智驾包没问题，但可能要降价到4万元傍边，不比国内车企的智驾包朝上太多，才会显得有竞争力。
天然，FSD国内最终普及率如何，还要看骨子阐扬。国内撑抓高阶智驾的车型好多，FSD参加中国市集后，折服会有媒体将其与华为、小鹏、极越等国内智驾杰出人物对比。这场“武斗大会”是FSD参加中国后的要津一战，亦然FSD展露实力的时刻。
中国事特斯拉第二大市集，弘大的体量摆在这里，而且从孙少军的统计数据来看，智驾已成为续航、品牌、经济性之后，影响猝然者购车的第四大成分，确认国内猝然者对于高阶智驾的接受进度高。只须特斯拉FSD领有不失态华为、小鹏智驾系统的阐扬，中国市集大略率能够成为FSD普及率的下一个增长点。
马斯克之是以迫不及待推动FSD普及，以致下血本布局中国市集，其中的主要原因在于FSD是特斯拉扫尾“软件界说汽车”缱绻的要津一步。特斯拉的最终目的则是，毁灭硬件利润，依靠软件赢利。
强推FSD，意在软件界说汽车
马斯克曾在财报会议上示意，十分看好FSD，合计以前FSD的利润空间会比汽车硬件更高。当今特斯拉想尽见地推动FSD普及，原因有时是FSD带来的利润不如预期。
中科院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高曾示意，新动力汽车很难像油车相同，依靠硬件得回高价值，智能化事业是以前车企发掘价值的要津。国内华为、百度等汽车从业者，王人在探索智能化价值，并推动软件界说汽车的发展。
毫无疑问，以硬件为基础，结合电子电器架构与域放胆器，扫尾汽车三电系统高度智能化的软件界说汽车，已成为车企对于汽车发展方针默契的共鸣。
特斯拉、蔚来等车企，王人曾提倡过近零利润卖车，依靠软件赢利的构想。仅仅在今天的猝然者眼中，软件界说汽车似乎成了车企“敛财”的器具，咱们既莫得享受到零利润的硬件，又要为一些号称离谱的OTA升级付费。
其中引起过较大争议的事件有飞驰付费升级后轮转向、特斯拉付费升级座椅/方针盘/雨刷加热，以及Model 3长续航全轮驱动版付微辞锁加快智商等。明明猝然者买车时也曾为硬件付费过一次，如今又要为功能再度付费，“预埋硬件，付费使用”操作，既不稳当“零利润卖车，软件盈利”的理念，又白白增多了猝然者的职守。
如今看到FSD的普及率并长远念念考后，小通才昭着，以咫尺的情况，车企基本不可能依靠软件盈利，高利润+软件收费，更像是培养猝然者软件付费习尚，为以前硬件零利润作念铺垫。
特斯拉2023年财报数据领略，利润率达四年来最低水平，第四季度毛利润更是暴跌40%，毛利润率被祈望汽车特出。特斯拉利润率着落的主要原因在于车型屡次降价，压缩了产物利润空间。
然则马斯克叮咛股东压力，隔断打告白、产物屡次降价的步履，当今看来似乎就是马斯克在为扫尾“零利润卖车，软件盈利”而发愤。天然，特斯拉扫尾缱绻的紧要条目，是确保我方能够厚实发展。
自动驾驶是刻下汽车OTA升级功能中，最劝诱猝然者的一项，FSD价钱远超其他车企智驾包的情况，有时是特斯拉扫尾缱绻前的阵痛。总要有“前驱”承担车企工夫研发与升级的资本，前东说念主栽树后东说念主歇凉等于此理。
如果以前特斯拉Model 3/Y能够降价七八万元零利润卖车，那么FSD卖到64000元，又有什么关连呢？为占特斯拉汽车销量三分之一的中国普及FSD，则是特斯拉依靠软件盈利的遑急一步。